{"id":67470,"date":"2022-02-08T02:10:56","date_gmt":"2022-02-08T07:10:56","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodechimbote.com\/?p=67470"},"modified":"2022-02-08T02:30:44","modified_gmt":"2022-02-08T07:30:44","slug":"como-en-la-epoca-de-las-carabelas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodechimbote.com\/2022\/02\/08\/como-en-la-epoca-de-las-carabelas\/","title":{"rendered":"::: COMO EN LA \u00c9POCA DE LAS CARABELAS :::"},"content":{"rendered":"

Terminal portuario:<\/strong><\/p>\n

Hace unos d\u00edas, despu\u00e9s de un tiempo considerable,\u00a0 <\/span>en las instalaciones del terminal portuario de Chimbote se realiz\u00f3 el embarque de 3,500 toneladas de harina de pescado con destino a Australia. En el fondo, nada de extraordinaria tendr\u00eda esta operaci\u00f3n mar\u00edtima si no fuera por las ingratas revelaciones que una vez m\u00e1s han vuelto a salir a la luz en torno al terminal.<\/p>\n

A diferencia de los dem\u00e1s puertos del Per\u00fa y el mundo donde\u00a0 <\/span>embarques de esta naturaleza se realizan con el sistema de contendores, el embarque realizado en Chimbote se hizo utilizando las anticuadas maniobras de paquetes, con el empleo auxiliar de amarras y gr\u00faas, que ya son cosas pasado y, sin exagerar, nos remonta a la \u00e9poca de las carabelas.<\/p>\n

Hasta donde hemos podido averiguar, embarques no solo de harina sino tambi\u00e9n de aceite de pescado, minerales y otros productos, ahora se realizan empleando el sistema de contenedores, pues as\u00ed\u00a0 <\/span>lo disponen las normas que rigen el transporte mar\u00edtimo internacional. Adem\u00e1s de facilitar las maniobras de embarque y desembarque, el contenedor es garant\u00eda de un transporte libre de contaminaci\u00f3n, tanto sanitaria como ambiental.<\/p>\n

Por esa raz\u00f3n, muchas empresas pesqueras de esta parte del pa\u00eds realizan sus\u00a0 <\/span>embarques por El Callao, Salaverry e incluso Paita, menos por Chimbote. Pues\u00a0 <\/span>a nuestro terminal mar\u00edtimo a\u00fan no han llegado los beneficios de la modernizaci\u00f3n. Seguimos viviendo en otra \u00e9poca. \u00bfEs as\u00ed c\u00f3mo queremos competir con otros puertos?.<\/p>\n

Igual que lo sucedido con Chinecas, la transferencia en el 2011 del terminal\u00a0 <\/span>portuario de Chimbote a manos del gobierno regional de Ancash, fue un hecho que signific\u00f3 no solo su paralizaci\u00f3n en el tiempo sino tambi\u00e9n su retroceso. En diez a\u00f1os de administraci\u00f3n regional, el que fuera uno de los puertos l\u00edderes del movimiento mar\u00edtimo nacional ocupa actualmente el \u00faltimo lugar de la tabla\u00a0 <\/span>en lo que a embarque y desembarque se refiere, a\u00fan por debajo del movimiento que registran los puertos fluviales de nuestra Amazon\u00eda.<\/p>\n

A pesar de todo, hasta este momento no se vislumbra ning\u00fan indicio que nos lleve a pensar que esta situaci\u00f3n pudiera revertirse. Por el contrario, todo indica que la tendencia es a seguir empeorando. Propuestas disparatadas como aquella del famoso \u201cmegapuerto\u201d\u00a0 <\/span>y anuncios gaseosos como la modernizaci\u00f3n del terminal y la construcci\u00f3n de un patio de contenedores, hasta este momento solo han servido para alimentar falsas expectativas y nada m\u00e1s.<\/p>\n

Apelando al principio ineludible del sinceramiento, creemos que a estas alturas el gobierno regional de Ancash es consciente de sus limitaciones para seguir manejando y hallar una f\u00f3rmula para reflotar el terminal portuario.\u00a0 <\/span>En diez a\u00f1os de gesti\u00f3n, nada ha hecho por cambiar esta situaci\u00f3n. La plataforma del muelle, las gr\u00faas y otras instalaciones vitales, siguen siendo las mismas que puso all\u00ed la Corporaci\u00f3n Peruana del Santa hace ya m\u00e1s de sesenta a\u00f1os.<\/p>\n

Ante este panorama que solo genera desaliento e incertidumbre \u00bfno ser\u00eda sensato que el gobierno regional de Ancash considere la posibilidad de devolver el terminal mar\u00edtimo de Chimbote a manos del gobierno central?. Nos atrevemos a pensar que esa podr\u00eda ser la mejor gesti\u00f3n que puede realizar a favor del terminal. \u00bfPara qu\u00e9 seguir siendo un obst\u00e1culo en vez de ser un facilitador?.<\/p>\n

Bajo la gesti\u00f3n directa del gobierno central y de la mano de Proinversi\u00f3n, otro podr\u00eda ser el futuro inmediato de Chimbote. Eso mismo ha sucedido con los dem\u00e1s puertos del litoral. \u00bfPor qu\u00e9 tenemos que seguir en la \u00e9poca de las carabelas?.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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