- Representantes de Yilport visitaron el puerto y dieron conferencia.
- Presencia de autores de primera IPA para Terminal Portuario despejó varias dudas.
“Claro, por supuesto, estoy convencido que eso va a suceder, en el sistema peruano, que legalmente es muy bueno, las inversiones son obligatorias y como ejemplo puedo decirles que, en el concurso donde participó DP World que, para ganar, tuvo que poner un cheque de US$140 millones sobre la mesa”, con esas palabras, Rafael Sapina; Director de Desarrollo de Terminales Yilport Holding, respondió a nuestra pregunta sobre un supuesto escenario cuando ellos obtengan la buena pro en el segundo semestre del 2024 por parte de Pro Inversión y se tenga que hacer el concurso con la presencia, quizás, no solo de una, sino de hasta dos empresas más, que tengan como objetivo invertir en el Terminal Portuario de Chimbote. Ellos van a mejorar su propuesta actual que según Pro Inversión es de 180 millones de dólares.
El representante de Yilport Holding; Rafael Sapina, que estuvo en nuestra ciudad acompañado por funcionarios de Pro Inversión, dio a conocer ayer la propuesta de la primera Iniciativa Privada Autosostenible que se presentó en noviembre del 2022 en Pro Inversión y, además de dar cifras, confirmó el Terminal de contenedores y un Terminal multipropósito que se construiría de tener ellos la buena pro para el puerto de Chimbote.
Yilport Holding es una empresa turca con negocios globales que tiene en Sudamérica dos puertos: Bolívar (Ecuador) y Paita (Perú) y otro en Centroamérica, Quetzal (Guatemala).
“Estamos interesados en desarrollar el puerto de Chimbote, hace dos años empezamos a proponer una iniciativa privada y después de las discusiones previas con las autoridades del Perú, se presentó en noviembre y ha seguido el proceso del marco legal peruano de puertos y de Pro Inversión, de modo que recortando los plazos sobre la formulación y estructuración estamos a la espera que Pro Inversión contrate a los especialistas, equipo de técnicos, que analicen nuestra propuesta. Estamos entro los plazos legales, puntualizó, cuando visitó el terminal portuario antes del medio día.
Posteriormente, durante la conferencia, le preguntaron a Sapina sobre la otra alternativa que bordea los US$300 millones de dólares (la IPA de Yilport fue anunciada por Pro Inversión con un monto de US$180 millones), manifestando que, pues ya le habían hecho referencia que se trata de los portugueses, que ellos no tienen ni una sola grúa e incluso puntualizó que ellos (Yilport) podrían llegar a más propuesta de inversión, si la carga llega, lo que estamos proponiendo es lo mínimo que podemos hacer porque vamos a ir a un banco a depositar una garantía para el gobierno de Perú, porque si yo no invierto, se lo cobra, eso es lo que vamos a poner.
También señaló que el proyecto del Terminal Portuario de Chimbote consta de Fase 1 y Fase 2. La Fase 1 se divide en 1A y 1B. El 1A es un terminal multipropósito y el 1B es un terminal para contendores. En esa Fase 1, el cálculo es que Yilport estaría invirtiendo US$100 millones de dólares. Agregó que, ellos están colocando inversiones para esa infraestructura.
En la Fase 2 es para potenciar el terminal de contenedores, el muelle se ampliaría hasta 235 metros y se ampliaría por cada lado 7 metros. La profundidad sería de 17.50 metros.
También se le preguntó sobre los aportes que finalmente pueden dejar como una especie de canon. “Para el caso peruano como he dicho, es muy transparente y puede haber el canon directamente para el ayuntamiento o el gobierno regional, puede ser de 3% o 6%, pero eso no lo fijamos nosotros; sino ellos. Puso como ejemplo lo que sucede en Puerto Bolívar (Ecuador), donde colocamos US$4 millones para el ayuntamiento, pero ahí hemos invertido US$250 millones en infraestructura, que les beneficia a ellos directa o indirectamente”.
Aquí puntualizó que las inversiones que ellos realizan beneficia a la parte pública, generando puestos directos e indirectos. “Aquí lo que vamos a hacer es invertir para hacer nuevos muelles, colocar nuevas grúas, tener un terminal de contenedores, tener capacidad y productividad y poder atraer carga en principio para Chimbote y si es posible traer más, mucho mejor, porque acá hay carga que se va a Salaverry, hay carga que se va a Callao y eso es lo que se tiene que capitalizar”.