El propio Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de Provías Nacional, ha informado que ejecutará el servicio de conservación periódica de la carretera Santa-Chuquicara, en un tramo de 67.41 kilómetros que comprende desde el empalme con la carretera Panamericana Norte, en el distrito de Santa, hasta Chuquicara. La noticia es, sin duda, positiva, pero merece algunas reflexiones porque estamos hablando de una vía que desde hace mucho tiempo reclama una intervención seria y duradera.
Lo primero que debemos precisar es que no se trata de una obra de reconstrucción integral ni de una carretera nueva. Estamos ante un servicio de conservación periódica que contempla el reciclado de la plataforma existente, la colocación de carpeta asfáltica, el reemplazo de alcantarillas, la construcción de cunetas, muros de concreto y señalización vial. Es decir, se busca recuperar las condiciones de transitabilidad de una infraestructura que se encuentra bastante maltratada por el paso del tiempo y el intenso tránsito vehicular.
Y aquí aparece nuestra principal preocupación. ¿Cuánto tiempo resistirá esta conservación periódica frente al tránsito pesado que soporta permanentemente esta carretera? Los vehículos de carga, camiones y unidades de gran tonelaje circulan diariamente por esta ruta y constituyen uno de los factores que más deterioran su superficie, así como el transporte interprovincial de pasajeros. Si las condiciones técnicas y presupuestales de la intervención solamente permiten una conservación periódica, habrá que aceptarla como una medida necesaria, pero eso no significa que debamos perder de vista el problema de fondo.
En estas páginas hemos opinado reiteradamente sobre el estado de la carretera Santa-Chuquicara y también sobre la excesiva burocracia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Durante años, esta vía ha sido objeto de anuncios, gestiones y promesas, mientras los usuarios continúan enfrentando dificultades para desplazarse. No es razonable que una carretera de tanta importancia para la integración de Áncash con La Libertad tenga que esperar tanto tiempo para recibir la atención que merece.
Tampoco podemos olvidar que esta ruta no solamente sirve para conectar localidades. Es un corredor fundamental para el transporte de pasajeros, productos agrícolas y vehículos de carga. Además, permite la conexión hacia destinos turísticos emblemáticos como el Cañón del Pato y el Callejón de Huaylas. Su deterioro afecta directamente a transportistas, comerciantes, agricultores, turistas y pobladores.
Por eso, la aprobación del Diseño Ejecutivo del Plan de Trabajo debe traducirse ahora en hechos concretos. El MTC tiene que garantizar que los trabajos se ejecuten con calidad, dentro de los plazos establecidos y con una supervisión rigurosa. No basta con colocar una nueva carpeta asfáltica si no se atienden adecuadamente las condiciones de drenaje y la resistencia de la plataforma vial.
La conservación periódica es bienvenida, pero no debe convertirse en una solución recurrente para postergar una intervención definitiva. Áncash necesita una carretera segura, moderna y resistente al tránsito que soporta. Y el MTC tiene la obligación de entender que esta vía no puede seguir esperando indefinidamente detrás de sus expedientes y procedimientos burocráticos.